„Żyjemy w warunkach polikryzysu” — drugi dzień 12. Międzynarodowego Kongresu Morskiego w Szczecinie

Odporność portów nie jest już pojęciem teoretycznym — dziś weryfikuje ją rzeczywistość geopolityczna, zmienność rynków i presja na stabilność łańcuchów dostaw. Jak mówił szef msz Radoslaw Sikorski podczas 12. Międzynarodowego Kongresu Morskiego w Szczecinie, „żyjemy w warunkach polikryzysu”, w którym bezpieczeństwo trzeba rozumieć znacznie szerzej niż tylko w wymiarze militarnym.

To także bezpieczeństwo surowcowe, energetyczne i żywnościowe, zdolność do reagowania na nagłe zmiany oraz umiejętność planowania inwestycji w sposób odporny na kolejne scenariusze kryzysowe. Właśnie dlatego strategia portu nie może być dziś dokumentem statycznym. Musi być narzędziem budowania elastyczności, uniwersalności i długofalowej konkurencyjności.

Ten wątek mocno wybrzmiał w panelach z udziałem przedstawicieli Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A., w tym prezesa Piotra Gorzeńskiego oraz Adama Hoppe, dyrektora Biura Strategii i Analiz Rynkowych i starszej specjalistki Eweliny Ziajki. Dyskusje o bezpiecznych surowcach, nowych strategiach portów oraz globalnej żegludze pod presją geopolityki pokazały, że porty morskie są dziś jednym z kluczowych ogniw odporności państwa i gospodarki.

W ubiegłym roku polskie porty odpowiadały za przeładunek około 17 procent wszystkich paliw obsługiwanych na Bałtyku. W Porcie Gdynia udział paliw w strukturze ładunkowej wyniósł około 10% i nadal rośnie — obecnie szacowany jest już na około 12 procent. Dlatego wzmacnianie potencjału paliwowego ma wymiar nie tylko rynkowy, ale również strategiczny.

Port Gdynia zwiększa możliwości stanowiska przeładunku paliw płynnych: z obsługi statków o maksymalnej pojemności ładunkowej 40 tys. ton do 100 tys. ton, przy możliwości obsługi jednostek o długości do 300 metrów i docelowym zanurzeniu 14,2 m. Efektem będzie niemal podwojenie przepustowości — z około 3,2 mln ton do 6 mln ton rocznie.

Ale rezyliencja portu nie opiera się na jednej inwestycji. To suma decyzji podejmowanych z myślą o różnych funkcjach portu: przeładunkach paliw, produktach agro, transporcie intermodalnym, obsłudze ładunków strategicznych i dalszym rozwoju infrastruktury. Terminal intermodalny, rozwój układu kolejowego, przygotowania do budowy Portu Zewnętrznego oraz wzmacnianie potencjału paliwowego tworzą spójną odpowiedź na warunki polikryzysu.

Strategiczne planowanie rozwoju Portu Gdynia oznacza dziś gotowość do pisania kolejnych scenariuszy na następne dekady — z uwzględnieniem kierunków europejskich i krajowych, ale przede wszystkim z zachowaniem uniwersalności portu. To ona pozwala reagować na zmiany, wzmacniać odporność na zawirowania rynkowe i utrzymywać konkurencyjność w dynamicznym otoczeniu.

Ostatnie lata pokazują, że inwestycje realizowane w Porcie Gdynia zdają test trudnych czasów. Rekordowy milion TEU osiągnięty w ubiegłym roku potwierdza, że konsekwentnie prowadzony rozwój infrastruktury realnie wzmacnia potencjał portu — zarówno w wymiarze gospodarczym, jak i strategicznym.