Port Gdynia wzmacnia bezpieczeństwo i potencjał przeładunkowy. Debata „Porty Morskie” na EKG w Katowicach

Dywersyfikacja infrastruktury, zwiększenie zdolności przeładunkowych terminala Ro-Ro, rozwój systemów ochrony oraz lepsze skomunikowanie portów z zapleczem lądowym — to jedne z kluczowych tematów debaty „Porty Morskie”, która odbyła się podczas XVIII Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. reprezentował Walery Tankiewicz, wiceprezes zarządu ds. infrastruktury.

Uczestnicy panelu podkreślali, że polskie porty coraz wyraźniej wzmacniają swoją pozycję w europejskich łańcuchach dostaw. O ich dalszym rozwoju zdecydują jednak nie tylko inwestycje prowadzone bezpośrednio w portach, ale również sprawny dostęp kolejowy i drogowy do zaplecza.

Port Gdynia prowadzi obecnie działania inwestycyjne związane z rozbudową i modernizacją infrastruktury wewnątrz portu. Część projektów jest już w realizacji, inne są przygotowywane do postępowań przetargowych na roboty budowlane.

— W najbliższych latach powiększymy obszar Rzeczypospolitej o około pięć hektarów. Zalądowimy część basenu piątego, zalądowimy część basenu drugiego, zwiększymy zdolność przeładunkową terminala Ro-Ro. To bardzo twardy konkret zwiększający naszą zdolność przeładunkową — podkreślił Walery Tankiewicz.

Technologia Ro-Ro, czyli roll-on/roll-off, umożliwia obsługę ładunków tocznych. Ma ona znaczenie nie tylko gospodarcze, ale również strategiczne. Jak wskazał wiceprezes ZMPG S.A., dla bezpieczeństwa militarnego niezbędne są możliwości obsługi ładunków wojennych, które w dużej części wykorzystują właśnie tę technologię.

Port Gdynia może obsługiwać technologię Ro-Ro w trzech różnych miejscach: na terminalu Ro-Ro oraz w dwóch terminalach kontenerowych posiadających takie możliwości. Taki układ zwiększa elastyczność operacyjną portu i wzmacnia jego odporność.

— Budujemy cały system cyberbezpieczeństwa, system ochrony, zabezpieczenia antydronowego. Wielopłaszczyznowo, pod każdym względem budujemy odporność portu i terminali — mówił wiceprezes ZMPG S.A.

Podczas debaty poruszono również temat kluczowych inwestycji dostępowych, w tym Drogi Czerwonej oraz modernizacji linii kolejowej 201. Oba przedsięwzięcia mają istotne znaczenie dla poprawy obsługi transportu towarowego i wyprowadzenia części ruchu poza aglomerację.

Walery Tankiewicz odniósł się także do projektu Portu Zewnętrznego, który — jak wskazał — jest dojrzały administracyjnie i oczekuje na rozstrzygnięcie w formule partnerstwa publiczno-prywatnego.

— Mamy wspólny cel: jak największy udział polskich portów w obsłudze polskiego handlu zagranicznego i tranzytu — zaznaczył wiceprezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.

Ważnym elementem odporności państwa pozostaje również rozproszenie infrastruktury portowej. Polska dysponuje czterema dużymi portami: Gdańskiem, Gdynią, Szczecinem i Świnoujściem. Jak podkreślił Walery Tankiewicz, taka struktura w znacznym stopniu zwiększa bezpieczeństwo.

Debata „Porty Morskie” pokazała, że rozwój portów wymaga dziś konsekwentnych inwestycji, współpracy oraz sprawnego dostępu do zaplecza. Port Gdynia, wzmacniając infrastrukturę, potencjał przeładunkowy i odporność operacyjną, pozostaje jednym z kluczowych elementów polskiego systemu portowego.