|
Dział I : Postanowienia Ogólne
§ 1.
Stosowanie taryfy
1. Niniejsza taryfa określa wysokość opłat portowych pobieranych za korzystanie z infrastruktury portowej ustanowionych przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. zwany dalej Portem, na podstawie art. 8 Ustawy z dnia 20.12.1996 o portach i przystaniach morskich (tekst jednolity, Dz. U. nr 110 z dnia 18 lipca 2002, poz. 967 z późn. zmianami).
2. Stawki taryfy wyrażone są w EUR.
3. Przeliczenie stawek na walutę płatności następuje zgodnie z kursem kupna banku wskazanego na fakturze przez Port obowiązującym w dniu zakończenia korzystania z infrastruktury portowej.
4. Przy płatnościach wynikających z niniejszej taryfy zastosowanie mają obowiązujące w Rzeczpospolitej Polskiej przepisy dewizowe i finansowe.
5. W przypadku gdy łączna suma opłat portowych - należnych na podstawie niniejszej taryfy za jedno zawinięcie statku - wynosi mniej niż 10 EUR, użytkownik infrastruktury zobowiązany jest do zapłaty kwoty 10 EUR.
6. Każdy statek przybywający do portu zobowiązany jest do przedstawienia Portowi zgłoszenia wejścia/ wyjścia statku do/z portu. Czynności tej dokonuje kapitan statku, bądź jego przedstawiciel - agent poprzez Głównego Dyspozytora Portu. Zgłoszenie winno zawierać następujące informacje:
- typ statku i jego wymiary;
- GT statku;
- nazwę portu z którego statek przypłynął i nazwę portu do którego wypływa;
- nazwę armatora;
- ilość i rodzaj ładunku;
- liczbę pasażerów;
- nazwy nabrzeży lub stanowisk;
- cel wejścia;
7. Wielkości i rodzaje odpadów statkowych odbieranych w ramach opłaty tonażowej przez portowe urządzenia odbiorcze portu oraz warunki ich odbioru reguluje Uchwała Zarządu Spółki Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. w sprawie przyjęcia warunków odbioru odpadów oraz pozostałości ładunkowych ze statków, podana do publicznej wiadomości na stronie internetowej www.port.gdynia.pl
8. Podstawą do ustalenia wysokości opłat portowych obliczanych za 1 GT jest odpowiednie aktualne międzynarodowe świadectwo pomiarowe statku albo świadectwo pomiarowe określające pojemność brutto (GT) statku, które zobowiązany jest doręczyć Portowi kapitan statku lub jego przedstawiciel - agent.
9. Dla tankowców posiadających podwójne dno lub oddzielne zbiorniki balastowe podstawę wymiaru opłat stanowi pojemność brutto (GT) pomniejszona o pojemność podwójnego dna lub oddzielnych zbiorników balastowych, określonych w:
- uznanym świadectwie;
- międzynarodowym świadectwie pomiarowym statku zawierającym w rubryce "Uwagi" odpowiedni wpis zgodnie z Rezolucją Międzynarodowej Organizacji Morskiej nr A.747(18), pod warunkiem, iż podwójne dno odpowiada wymaganiom Reguły 13 F załącznika nr 1 do Protokołu z 1978 roku do Międzynarodowej Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki,1973, sporządzonej w Londynie dnia 2 listopada 1973 r., wraz z załącznikami I, II, III, IV i V, oraz Protokół z 1978 roku dotyczący tej konwencji, sporządzony w Londynie dnia 17 lutego 1978 roku ( Dz. U. z 1987 r. nr 17 poz. 101).
10. Jeżeli w świadectwie pomiarowym statku wykazane są różne pojemności statku lub statek posiada dwa świadectwa pomiarowe, podstawą naliczenia opłaty jest pomiar wyższy. W przypadku braku możliwości określenia pojemności brutto (GT):
a) statku żeglugi morskiej opłatę tonażową i przystaniową pobiera się od pojemności brutto statku (V) wynikającej z iloczynu jego długości całkowitej (L), szerokości max (B) i zanurzenia według letniej marki jednostki (D) z zaokrągleniem wzwyż do pełnego jednego m3 według wzoru określającego, iż 1 GT = 1,00 x V
b) statku żeglugi portowej i śródlądowej opłatę tonażową i przystaniową pobiera się od pojemności brutto statku (V) wynikającej z iloczynu jego długości całkowitej (L), szerokości max (B) i wysokości bocznej jednostki (H) z zaokrągleniem wzwyż do pełnego jednego m3 według wzoru określającego, iż 1 GT = 0,25 x V
c) w odniesieniu do statków posiadających świadectwo pomiarowe określające ich tonaż w BRT przyjmuje się do ustalenia opłaty portowej, iż 1 BRT = 1 GT.
11. Podstawą do ustalania typu statku będzie klasyfikacja statku zawarta w Lloyd's Register of Shipping, przy czym drobnicowce przewożące wyłącznie kontenery traktowane będą jako kontenerowce.
12. Maksymalną podstawę wysokości opłat portowych stanowi dla:
a) samochodowców - 40.000 GT,
b) statków pasażerskich :
- 50.000 GT(dla statków o tonażu 50 000 - 100 000 GT)
- 65 000 GT(dla statków o tonażu powyżej 100 000 GT)
[d o s p i s u t r e ś c i ]
§ 2.
Objaśnienia
Użyte w niniejszej taryfie określenia oznaczają:
1. "Statki morskiej żeglugi liniowej" - statki obsługujące regularną linię żeglugową, działającą pomiędzy portami polskimi i/lub obcymi, zgłoszoną i zaakceptowaną przez Port, wykonywaną według ułożonego z góry, na okres co najmniej jednego miesiąca kalendarzowego, rozkładu rejsów, z wyłączeniem przypadków wejść statku do portu i wyjść statku z portu wyłącznie w związku z przewozami ładunków całostatkowych, jeżeli taki przewóz odbywa się na warunkach umowy czarterowej.
2. "Regularne linie żeglugowe" - linie spełniające łącznie wszystkie z następujących warunków:
a) zachowują częstotliwość zawinięć zgodnie z rozkładem rejsów;
b) odnowienie rozkładu rejsów następuje na 8 dni przed upływem ważności rozkładu;
c) jakiekolwiek odchylenia od podanych w rozkładzie rejsów dat muszą uprzednio być podane pisemnie do wiadomości i zaakceptowane przez Port;
d) linia zobowiązana jest uzgodnić z Portem wcześniejsze, niż wynikające z rozkładu rejsów wejście statku do portu, względnie wyjście z portu;
e) armator ma prawo wprowadzić do obsługi linii statki inne aniżeli podane w rozkładzie rejsów i/lub statki dodatkowe. Nazwy tych statków jako statków zastępczych i/lub dodatkowych winny być uprzednio pisemnie podane do wiadomości i zaakceptowane przez Port. Statki dodatkowe winny być zgłoszone co najmniej na 3 dni przed terminem ich przybycia.
3. "Międzynarodowe świadectwo pomiarowe statku" - świadectwo pomiarowe wydane na podstawie Międzynarodowej Konwencji o pomierzaniu pojemności statków z 1969 roku sporządzonej w Londynie dnia 23 czerwca 1969 roku
(Dz. U. z 1983 nr 56 poz. 247) bądź innej umowy międzynarodowej w tym zakresie, której stroną jest Rzeczpospolita Polska.
4. "Uznane świadectwo" - Międzynarodowy Certyfikat Zapobiegania Rozlewom Olejowym - IOPP wystawiony przez właściwy banderze statku urząd stwierdzający, iż statek posiada podwójne dno lub oddzielne zbiorniki balastowe.
5. Określenie "tydzień" stosowane przy ustalaniu opłat portowych, których wysokość zależy od częstotliwości zawinięć statków do portu, oznacza okres czasu rozpoczynający się w niedzielę o godz. 23:00 i kończący się w najbliższą niedzielę o godz. 23:00.
6. "Żegluga przybrzeżna" - żegluga morska w odległości nie przekraczającej 20 mil morskich od linii brzegu morskiego Państwa Polskiego.
7. "Drobnica" - grupa ładunków według klasyfikacji Głównego Urzędu Statystycznego dotyczącej obrotów ładunkowych w morskich portach handlowych - druk T-10.
[d o s p i s u t r e ś c i ]
|