W dokumencie "Strategia Rozwoju Portu Gdynia do roku 2015", zatwierdzonym w roku 2003 przez Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy ZMP Gdynia S.A., rozwój przeładunków ro-ro jest jednym z trzech priorytetów, obok przeładunków kontenerowych i promowych. Strategia Rozwoju mówi o prowadzeniu prac nad kolejnymi elementami infrastruktury służącej przeładunkom w technologii ro-ro. Wymienione są w niej wszystkie przewidywane elementy takiego rozwoju w latach 2003-2015, aby doprowadzić do kompleksowego zagospodarowania rejonu Basenu V, służącego obsłudze ładunków ro-ro po wybudowaniu nowego Terminalu Ro-Ro w latach 1999-2001. Należy tu również podkreślić, że technologia ro-ro w Porcie Gdynia otrzymała w 2001 roku zielone światło do dynamicznego rozwoju, co uwidacznia się we wzroście obrotów w tej grupie. Jeszcze w 1998 roku na BCT przeładowano około 600 000 ton ładunków ro-ro, a na koniec 2006 roku przekroczyły one 1 300 000 ton. Co więcej, dynamika obrotów niektórych grup ładunkowych na ro-ro (naczepy ponad 50%, papier około 25%) wyraźnie wskazuje na gwałtownie rozwijający się rynek przewozów bałtyckich w tej technologii. W 2010 roku prognozowane są przeładunki w wysokości około 2 000 000 ton. Dlatego niezbędna jest rozbudowa potencjału przeładunkowego, inwestycja ta będzie polegać na budowie nowej rampy do obsługi ro-ro, budowie układu drogowo-kolejowego oraz placów manewrowych.
Terminal RO-RO jest częścią Korytarza VI sieci TEN-T, którego rozwój jest jednym z priorytetów zarówno w opracowaniach strategicznych Polski, jak i Unii Europejskiej. Inwestycja ta wiąże się bezpośrednio zarówno z programem autostrad morskich, jak i żeglugi krótkiego zasięgu.
Budowa rampy do obsługi ładunków ro-ro, budowa i modernizacja placów manewrowych, budowa i modernizacja układu drogowo-kolejowego.
II Cel projektu
III Dofinansowanie unijne
W 2006 roku ZMPG S.A. zgłosił do Ministerstwa Gospodarki Morskiej szacunkowy koszt inwestycji, na tej podstawie umieszczono projekt na Indykatywnym wykazie INDYWIDUALNYCH PROJEKTÓW dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko (POIiś), Oś priorytetowa VII "Transport Przyjazny środowisku", działanie 7.2. Rozwój Transportu Morskiego; Projekty podstawowe: Lp. 82, strona 24: Rozbudowa Terminalu Ro-Ro.
IV Podstawowe dane techniczne
V Działania w zakresie realizacji inwestycji
W związku z powyższym przygotowując zestaw projektów, które mogłyby być dofinansowane ze środków pomocowych Unii Europejskiej, ZMP Gdynia zdecydował o sporządzeniu jednego kompleksowego projektu dotyczącego rozwoju technologii ro-ro. Projekt przewiduje prowadzenie prac budowlanych w latach 2009-2011.
Powodem przyspieszenia realizacji całego projektu jest fakt pilnej potrzeby wykonania zadań, przewidywanych do realizacji ze środków własnych w latach 2009-2010. Są to następujące zadania:
- "modernizacja ulicy Rumuńskiej, układu torowego i placów manewrowych" (wszystko wewnątrz terminalu - na długości nabrzeża Rumuńskiego), które już posiada kompletną dokumentację i otrzymało pozwolenie na budowę;
- "budowa drogi technologicznej łączącej plac XXVI (parking przedportowy) z ulicami Rotterdamską i Janka Wiśniewskiego (ulice łączące terminal z drogami krajowymi)", dla którego wykonano projekty koncepcyjne, a w październiku zlecono wykonanie projektów budowlanych i uzyskanie pozwolenia na budowę (projekty i decyzja spodziewane do końca lipca 2007).
Drugim ważnym argumentem za przyspieszeniem prac projektowych jest właśnie wejście w 2006 roku nowego armatora i zmiana struktury przeładunków (gwałtowny wzrost przewozów naczep), co powoduje zmiany priorytetów zgłaszanych przez terminal i armatorów (w tym typów i parametrów statków). Dlatego też m.in. zaistniała potrzeba powiększenia placów postojowo-manewrowych dla naczep (plac XXVI).
W zakresie projektu unijnego zawarte są, oprócz dwóch ww. zadań, następujące elementy: modernizacje placów (XIX, XXV), wyburzanie magazynów (20, R, bunkier) i budowa w ich miejsce nowych placów, przebudowa i modernizacja istniejących magazynów, budowa kolejnej rampy ro-ro przy Nabrzeżu Rumuńskim wraz z modernizacją linii cumowniczej, przebudowa torów kolejowych w II strefie Nabrzeże Stanów Zjednoczonych wraz z zadaszonym stanowiskiem obsługi wagonów.
Wymienione elementy oraz szczególnie istotne połączenie drogowe terminalu z placami na zapleczu (plac XXVI, plac XXVIIb, posesja Polska 30 i 32) przedstawione są na mapce. Połączenie drogowe będzie służyło obsłudze ruchu technologicznego Terminalu Ro Ro, kierowanego z rejonu Basenu V na place manewrowe i postojowe. Głównym placem odstawczym dla naczep będzie plac XXVI. Plac XXVIIb służy jako tzw. parking "0" dla pojazdów zmierzających do Terminalu Ro-Ro i obecnie wymaga komunikacji poprzez ulice miejskie (J. Wiśniewskiego, Al. Solidarności, ul. Polska), natomiast po skomunikowaniu planowaną drogą technologiczną ruch ciężarówek, po zjechaniu z ul. Wiśniewskiego, będzie się odbywał w układzie wewnętrznym portu (poprzez ul. Rotterdamską). Natomiast planowane place na posesjach przy ul. Polskiej 30 i 32 będą służyły rezerwowo dla zwiększania powierzchni manewrowej placu XXVI, ale przede wszystkim jako parking "0" dla pojazdów zmierzających do nowego terminalu promowego. Również część ruchu ciężarówek w tym kierunku będzie kierowana z ul. Wiśniewskiego drogą technologiczną, czyli z pominięciem przejazdu przez skrzyżowanie na Węźle Solidarności.
Inwestycja wymaga, więc pilnej realizacji, ale jej zakres w powiązaniu z innymi inwestycjami Portu Gdynia przerasta możliwości finansowe ZMPG S.A.
Terminy działań, przygotowania dokumentów i uzyskania decyzji
|
| Informacje |
Zawiadomienie Wydziału Ochrony Środowiska i Rolnictwa Urzędu Miasta Gdyni (PDF)
Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia (PDF)
+ Załącznik nr 1 do decyzji (PDF)
| Konsultacje społeczne |
spoleczne.roro@port.gdynia.pl
Streszczenie w języku niespecjalistycznym raportu oddziaływania na środowisko planowanej inwestycji
Zawiadomienie Wydziału Ochrony Srodowiska i Rolnictwa
Ulotka informacyjna (PDF)
